Έχουμε γράψει πολλές φορές τα τελευταία χρόνια για την προκλητικότητα της Hellenic Train μετά το έγκλημα στα Τέμπη. Στην εταιρεία όχι μόνο δεν έχει αποδοθεί η παραμικρή ευθύνη, αλλά συνεχίζουν να δίνονται εκατομμύρια επιδοτήσεων, ενώ από την άλλη η κατάσταση στα τρένα και στις υποδομές παραμένουν σε άθλια και επικίνδυνη κατάσταση, όπως δείχνουν μια σειρά ατυχήματα ή παρ’ ολίγον ατυχήματα που έχουν επακολουθήσει.
Τώρα, λίγες μέρες πριν την επέτειο των τριών χρόνων, η παράταξη του σωματείου των μηχανοδηγών (Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης – ΠΕΠΕ) κατήγγειλε ότι η εταιρεία πρότεινε σε δύο σωματεία εργαζομένων, με σκοπό να καλυφθούν κενές θέσεις εργασίας, να δουλέψουν 63 ώρες εργασίας σε συνεχόμενες 7 μέρες για μηχανοδηγούς, συνοδούς, τεχνίτες και προσωπικό εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού.
Πρόκειται για μια θρασύτατη στάση της εταιρείας που για ακόμη μια φορά έρχεται να επιβεβαιώσει την αδιαφορία της για την εξουθένωση που θα προκαλέσει στους εργαζόμενους αυξάνοντας τον κίνδυνο για νέα δυστυχήματα. Με το 7ήμερο και 63 ώρες εργασίας θέλει η εταιρεία να καλύψει τα κενά, που η ίδια έχει δημιουργήσει ακόμα και με απολύσεις το προηγούμενο διάστημα. Και ενώ προβλέπονται κανονικά 2500 εργαζόμενοι σύμφωνα με τα οργανογράμματα, οι μόνιμοι που έχουν απομείνει είναι μόλις 600.
Τρία χρόνια μετά και ενώ η κυβέρνηση έχει κάνει ό,τι περνάει από το χέρι της για να συγκαλυφθούν οι εγκληματικές της ευθύνες, όπως και της εταιρείας, η επικίνδυνη κατάσταση στους σιδηρόδρομους διαιωνίζεται και οι υποσχέσεις για καινούρια τρένα, για αύξηση του προσωπικού και για συστήματα ασφαλείας έμειναν στα λόγια.
Αντί γι’ αυτά, αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν λιγότερα τρένα από ό,τι το 2022. Ακόμη και τα 5 σύγχρονα τρένα – «βέλη» που έφερε η Hellenic Train δεν χρησιμοποιούνται λόγω ελλιπούς συντήρησης, που θα όφειλε να κάνει. Έτσι παρά τα δεκάδες εκατομμύρια επενδύσεων που έχουν δοθεί και συνεχίζουν να δίνονται από το 2022, αυτή τη στιγμή για Αθήνα – Θεσσαλονίκη πραγματοποιούνται 2 ζεύγη δρομολογίων τη μέρα από 5 που λειτουργούσαν πριν τα Τέμπη και από 7 πιο παλιά, η βόρεια Ελλάδα συνεχίζει να παραμένει χωρίς καθόλου τρένα, ενώ συνεχώς περικόπτονται δρομολόγια σε τρένα με μεγάλη ζήτηση όπως Πήλιο, Οδοντωτός, στη γραμμή Κατάκολο – Ολυμπία και στις συνδέσεις Παλαιοφάρσαλο – Καλαμπάκα και Λάρισα – Βόλος.
Τέλος, πέρα από τις ελλείψεις σε τρένα και εργατικό δυναμικό, συνεχώς οι σιδηροτροχιές παρουσιάζουν μεγάλες φθορές εξαιτίας της μη συντήρησης, ενώ και τα συστήματα ασφαλείας και τηλεδιοίκησης που καταστράφηκαν με τις καταστροφές του Daniel δεν έχουν ακόμα ολοκληρωθεί.
